有TOD的地方，你就已经买在了南京“中心”

城市发展其终极形态是什么样子？这个问题，美国人是这样回答的：一个繁荣，鼎盛的城市，必将是以公共交通为主导的新城。

为什么这样说呢？因为城市的土地、自然景观、经济福祉毕竟是有限的，一旦城市扩大化，一定会造成部分功能向周边小城市的疏散。这就会需要一个极佳的纽带，这就是强大的轨道交通。

NO. 1｜壹

以东京为例，论土地面积，东京也只是占日本国土面积的3.5%，但东京的人口数量与GDP却占日本的三分之一。其最主要的原因，就是建立一个全世界最密集，延伸广阔的城市轨道交通网络，包括地铁、有轨电车、单轨等，总长超过2000公里。快速、准时的轨道交通，能把你送到每个角落。

数据表明，东京都市圈每天上班上学的人中，轨道交通乘客占86%。高峰时段，这一比例高达91%，居全球首位。伴随着急剧的人口增长，轨道交通沿线，兴起大量的新城镇。其中尤以六本木最为出名。

以轨道为节点，六本木通过开发超高层塔楼和地下空间立体使用，形成“垂直都市”，将“城市空间”与“车站空间”融合。在20公里范围内形成了超过800万人的核心城区，日均客流300万人次，如今的六本木，力压银座、新宿等传统的商业中心，成为东京都市圈的新地标。

当你置身在东京六本木的时候，它其实已经告诉了你TOD的魔力。如果在东京旅行，短短的4-5天行程里，如何玩转银座、涩谷、秋叶原及六本木这几大打卡圣地，跟着TOD走，这就是东京旅行最实用的方法论。资深旅游达人在选择入住酒店时，也基本会以TOD作为参照物。地铁出行，就能抵达每一个充满吸引力的目的地。TOD，成为我们进入城市、享受城市的新方式。

再者我们来说一下，香港，想起香港，我们都知道香港的如今发达面貌，一座现代化的国际大都市，同时也是世界上人口最为密集的城市之一，区区1098平方公里的土地，人口超过600万，而且香港只有15%的地是属于低海拔的，剩余的全是高海拔的丘陵。如今的香港为何发展到如此地步，其根本原因就在于其发达的公共交通网络，至今香港的公共交通依旧承担香港近三分之一的市民出行，仅有6%的人使用私家车出行。

香港民众有近三分之一的人口生活在轨道地铁站旁边不足500米的地方，九龙、香港等地更甚，其归功于正是TOD的土地利用形态，以有限的土地，给城市提供更加便利的生活。以公共交通为导向的规划模式，正是TOD的魅力所在。

NO. 2｜贰

说到这里也许有人想问TOD，到底是什么？TOD是一种以公共交通为导向的规划模式，最早由美国人彼得卡尔索尔所提出，彼得在其书《下一代美国大都市地区：生态、社区和美国之梦》明确提出了以TOD替代郊区蔓延的发展模式，并为基于TOD策略的各种城市土地利用制订了一套详尽而具体的准则。

具体来说，就是以公共交通为媒介，在其周边300-400米的半径内建立城市中心，其特点是集工作、商业、交通、文化、教育等多种为一体的混合用途，使市民在不排斥轿车的同时，又方便选用自行车、公交、步行等多种出行方式。在重建、填充土地以及新开发的土地均可以使用此模式来规划。其根本的特点就是为了解决城市用地不足以及城市扩张太快所造成的交通拥堵情况。

NO. 3｜叁

与传统综合体比较，TOD模式最大的不同就是其运用公共交通为引，然后兼顾生活、工作、人文、教育、商业等特点，形成一种全新的城市发展形式。

TOD一开始被提出之时，提出者彼得卡尔索尔，主要目的是解决城市发展过快之后，出现一系列交通拥堵的情况，而传统的综合体，比如百货、超市、商贸城等，只是单纯的将其建在交通便利的地方。从其特点上来看，就是集中区域消费，辐射区域广大消费群体，一旦周边没有很大的消费群体，就会导致销售额度下降。

其最大的不足就是没有考虑到公共交通问题，没有前瞻性把公共交通与住宅区、商业区、商务区、人文教育区有机结合起来。而TOD的出现，恰恰由于传统城市综合体不足之处，并创造性将其与公共交通结合，并由此成为了一种全新的发展模式。

NO. 4｜肆

TOD模式，对于当下的中国城市来说最为适合，尤其是其在香港、广州等地的成功案例，更使得其对于中国城市来说拥有绝佳的切实性，当TOD自南向北扩张之时，南京抓住这一有利的时机，其中尤以绿地万科云都会最为光彩夺目。

绿地万科云都会，是南京首个纯粹TOD项目，如果建成将成为南京八大交通枢纽之一，同时媲美南京南站。绿地万科云都会位于2号线金马路地铁站旁边，对望紫金山自然风景区。周边衔接多条交通要道，宁芜铁路、沪宁城际南京联络线、宁常沪城际三条区域性铁路，2、4、12号地铁线在此汇集，紧邻高铁紫金山东站。

按照《江苏省综合客运枢纽布局规划（2013-2030）》的要求，金马路附近需建设一座综合客运枢纽，具体包含紫金山客运站、长途客运车辆停车场、公交场站、P+R停车场、出租车停靠场、加油站等公共交通配套设施。

未来这里不仅是一个重要的交通枢纽，也将是一个共享办公、商务酒店、体验商业、菁英公寓、定制商墅和生态公园为一体的枢纽聚荟体！而绿地万科云都会就是根据这样的需求打造出的一座集商业、办公、居住、购物、教育等一体的TOD城市综合体。

绿地万科云都会，在整体建设上，秉承以人为本的理念，引入前沿精装智能系统，赋予城市发展新模式。采用“轨道+物业”的方式，同时借鉴国际大都市如东京、香港、广州等成功经验，运用TOD发展模式，以“公共交通”为主导，高效衔接周边城镇、周边城市群，能增加核心都市圈住房有效供应、降低其居住成本。

独创OFFICE+服务体系，做政府所想，为企业所需。未来你将畅游在的环境是——交通的高效快捷、娱乐设施的立体丰富、休闲时光的活力多元；城市的向上生长，不仅仅是实现未来人居梦。

约五千平城市集散广场，将是最醒目的城市节点，也是人员疏散的主要节点，紫金山形顶棚，以点带面，塑造城市级地标亮点。二层换乘中心，流线清晰直接，作为交通枢纽重要节点。

楼盘动态：绿地万科云都会预计近期公开售楼处，为金马路地铁上盖项目。项目由绿地、万科、南京地铁联合打造，总建筑面积36万方，根据规划平面图显示，其中6-10栋为办公产品；另按照《江苏省综合客运枢纽布局规划（2013-2030）》文件要求，该项目上需建设一个综合客运枢纽，具体建设包含紫金山客运站、长途客运车辆停车场、公交场站、P+R停车场、出租车停靠场、加油站等公共交通配套设施，枢纽总建筑面积达到近10平方米。

1写字楼

9号楼10号楼是在金马路地铁站上，是属于地铁上盖物业，两栋楼为纯写字楼，9号楼、10号楼整体为12层，一二层为地铁主体部分，户型面积一般在100平左右，面积适中，地铁上盖，一步办公。

2商铺

8号楼北区一、二层为商铺，全部都是围合式，且没有任何死角，商业集群东南西北四个方向，有五个进出口，方便出入。商铺面积约为100平左右，户型方正，可多间自由组合。同时五个进出口，都是一步直达公交站台、三线地铁站。

3商墅

8号楼南区4-5层、8号楼北区3-5层都为商墅产品，墅面积400-500平，顶层有空间露台，南区三楼顶部与北区二楼顶部打造步入式花园，共约6000平，打造低密度花园式办公。