“就在最近,中国铁路总公司批准了南京的‘米’字形铁路枢纽总图规划,进一步强化了南京的铁路枢纽辐射中心功能。”
11月9日,在南京新型研发机构国际合作大会上,江苏省委常委、南京市委书记张敬华在介绍南京“枢纽城市”特点时,用此作为说明和“证据”。
张敬华口中的“米”字形规划,具体何为?和现状相比有何新意?
记者从南京市交通运输局获悉,今年10月19日,中国铁路总公司与江苏省政府联合批复了《南京市铁路枢纽总图规划(2016-2030)》。
南京市交通局解读称,近年来,随着杭州、合肥铁路枢纽地位迅速提升,南京在长三角城市群中的路网性枢纽功能正在弱化。新一轮规划,为南京铁路枢纽新一轮建设发展吹响了前进的号角。
南京铁路枢纽建设也是南京中心城市建设、首位度提升的重要一环。
澎湃新闻记者从相关规划图看到,南京既有铁路线大致呈“X”形,主要有京沪高铁、沪宁城际、宁杭、宁安等线路,主力站点为南京南站和南京站。
要想成为“米”字形,还需往多个方向放射发展。比如两条沿江高铁,南沿江高铁串联沪宁之间,途经张家港、江阴等目前尚未通行高铁的苏南强县。
北沿江高铁则由未来的南京北站出发,通往扬州、泰州和南通,再由南通过江,同样可串联上海,构成长江以北的沪宁城际。
而在城际铁路方面,宁淮城际是南京北向发展的一条重要线路。除了将淮安纳入南京“1小时都市圈”,更能通过淮安连接连云港、青岛,从而破解目前往环渤海方向不畅的局面。
还有向南通往宣城的宁宣黄城际,建成后可打破南京目前往黄山、福建方向的“梗阻”。
值得一提的是,在未来规划中,位于南京市南郊的禄口国际机场将和既有南京站、南京南站,以及即将建设的南京北站一道,并列成为南京重要客运站。
具体而言,未来的宁扬宁马城际,将从江苏扬州出发,穿南京南站、禄口机场而过,直达安徽马鞍山。
澎湃新闻注意到,还有从南京往南通往安徽宣城、黄山的宁宣黄城际铁路,同样将穿禄口机场而过。规划中,禄口机场未来还将建设往句容的连接线,从而对接苏南沿江高铁。
也就是说,禄口机场未来将形成“十字”空铁联运枢纽,包括安徽多个城市在内的南京都市圈,都将多方向直达禄口国际机场。
澎湃新闻从南京市交通运输局获悉,新一轮规划中,市域干线铁路网规划里程1010公里,其中高铁680公里。届时,南京将构建衔接北京、连云港(青岛)、南通、上海、杭州、黄山(福建)、安庆(南昌)、合肥(武汉)、郑州等8个方向的“米”字形高铁网,形成南京与省内设区市1.5小时高铁交通圈,与上海、杭州、合肥1小时高铁交通圈。
【 此内容为优化阅读,进入原网站查看全文。 如涉及版权问题请与我们联系。8610-87869823】 产品建议与投诉请联系:jianyi@chinaso.com私人订制热点资讯 关注国搜官方微信
联系邮箱 : hezuo@chinaso.com
联系电话 :(+86 10)88055782
人民网 新华网 央广网 光明网 中国经济网 央视网 中国政府网 中央纪委监察部网站 网信网 中国西藏网 中国台湾网 中国青年网 中国证券报 环球时报 经济参考报 半月谈 北京周报 中国日报网 中国国际广播电台 中央人民广播电台 中央电视台 经济日报 光明日报 求是网 中国新闻周刊 中国新闻社 国际在线 中国网
更多热点尽在新闻早班车 请关注中国搜索官方微信