摘要:作为连镇铁路的两个控制性节点工程,五峰山长江大桥和跨京杭运河特大桥建设进展顺利。
现代快报讯(通讯员 王兴宝 潘伟 记者 林清智 文/摄)连镇铁路是国家快速路网的重要组成部分,是长三角城市群区域快速铁路的主骨架之一,也是江苏省规划的“三纵四横”铁路网的南北中轴线,被称为江苏的“脊梁骨”,该项目的建设进展一直备受关注,近日,记者从镇江市铁路办公室组织的“连镇铁路看镇江”活动中获悉,作为连镇铁路的两个控制性节点工程,五峰山长江大桥和跨京杭运河特大桥建设进展顺利,其中,长江大桥下部基础建设已经临近尾声,本月下旬将开始上部结构施工,这意味着大桥的整体建设工作已经完成了一半左右。
△跨京杭运河特大桥施工现场
连镇铁路镇江段总投资超过200亿元,约占整个连镇铁路项目总投资的一半,镇江段正线43公里,联络线12公里,过江通道——五峰山长江大桥是公铁两用悬索桥,大桥主跨1092米,一跨过江,在同类桥梁中跨度、荷载和锚碇均创“世界第一”。该桥预计在2020年建成通车。
△五峰山长江大桥施工现场
11月12日下午,五峰山长江大桥北岸主塔顶下游侧主索鞍顺利完成安装,这标志着五峰山长江大桥南北塔主索鞍全部完成安装任务,索鞍施工进入最后冲刺阶段,全部索鞍的安装工作预计在11月17日左右完成。
△五峰山长江大桥施工现场
据了解,由于悬索桥的结构特点,大桥上部结构设计南北主桥塔顶由4套主索鞍及南北锚碇各2个散索鞍,共计8个鞍体组成。大桥主缆直径1.3米,为目前世界范围内最大直径主缆,单根主缆拉力高达9万吨,足以吊起1.5艘满载的“辽宁”号航空母舰,南北塔主索鞍、锚碇散索鞍均为目前世界最重主、散索鞍鞍体。
13日下午,在位于镇江市丹徒区高桥镇的五峰山长江大桥北岸施工现场,中交二航局连镇铁路项目经理部副经理方龙介绍,大桥上层为双向八车道高速公路、下层为四线高速铁路,整座桥的荷载集中在南北锚碇上。目前,南北主塔、锚碇等已经施工完毕,即将进入主缆过江施工阶段,“11月20号到22号这几天,牵拉索就要过江了,代表上部结构正式施工了,现在都是在准备阶段,一旦过江的话,索挂过来的话,就慢慢的开始后面的钢梁安装阶段。”
连镇铁路取得的建设成效离不开幕后人员的努力。记者了解到,镇江市铁路办、市铁路建设指挥部结合镇江铁路实际,创新作为,探索并积累了一些具有镇江特色的有益做法。其中,镇江市铁路办强化督查督办,倒逼最优“执行力”,在全省铁路办系统率先设立督查处,明确专人围绕征地拆迁、工程建设、文明施工、安全监管等强抓督查,确保事事有交待、有回音、有落实;此外,加强路地协作,催生最大“凝聚力”——提出“一条路、一家亲,一座桥、一条心”的口号,为铁路建设方、施工方、设计方、监理方、审价单位、跟踪审计单位等提供全天候、全覆盖、全方位的服务。
【 此内容为优化阅读,进入原网站查看全文。 如涉及版权问题请与我们联系。8610-87869823】 产品建议与投诉请联系:jianyi@chinaso.com私人订制热点资讯 关注国搜官方微信
联系邮箱 : hezuo@chinaso.com
联系电话 :(+86 10)88055782
人民网 新华网 央广网 光明网 中国经济网 央视网 中国政府网 中央纪委监察部网站 网信网 中国西藏网 中国台湾网 中国青年网 中国证券报 环球时报 经济参考报 半月谈 北京周报 中国日报网 中国国际广播电台 中央人民广播电台 中央电视台 经济日报 光明日报 求是网 中国新闻周刊 中国新闻社 国际在线 中国网
更多热点尽在新闻早班车 请关注中国搜索官方微信