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南京地铁5号线为“省保”银行旧址绕行 曾因离太近被驳回

2017-11-17 07:54 | 现代快报网 | 手机看国搜 | 打印 | 收藏 | 扫描到手机
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核心提示:11月16日,国家文物局网站公布显示,原则同意"上海商业储蓄银行旧址保护范围及建设控制地带内南京地铁5号线工程修改方案",这意味着5号线所有"国保""省保"的工程方案,也全都"过关"了。而上海商业储蓄银行旧址新的施工方案,不是往更深处穿行,而是选择了远离。

现代快报讯(实习生 金小诺 蒋雪蕾 记者 胡玉梅 刘伟娟)作为贯穿南京主城的南北 " 大动脉 ",地铁 5 号线因沿线涉及 22 处不可移动文物,一直备受关注。

不管是选线规划,还是工程方案,国家文物局都多次要求修改方案。不过,好事多磨。11月16日,国家文物局网站公布显示,原则同意"上海商业储蓄银行旧址保护范围及建设控制地带内南京地铁5号线工程修改方案",这意味着5号线所有"国保""省保"的工程方案,也全都"过关"了。而上海商业储蓄银行旧址新的施工方案,不是往更深处穿行,而是选择了远离。

曾因离 " 省保 " 太近,施工方案被驳

南京地铁 5 号线,沿线设计全国重点文保单位南京城墙、朝天宫、国民政府最高法院旧址,江苏省级 " 文保 " 国民政府立法院监察院旧址、上海商业储蓄银行旧址、渡江胜利纪念碑、净觉寺、天朝总圣库英王府遗址、和记洋行旧址等 6 处,7 处市级文保 ……

" 去年 1 月,选线规划方案经过修改后,被国家文物局批准通过。之后,沿线涉及的文物点,施工方案要按照不同的文物级别报施工方案给不同级别的部门。" 南京市文广新局相关负责人介绍。

在众多的施工方案中,上海商业储蓄银行旧址的方案相对曲折。今年 7 月,国家文物局官网挂出《关于上海商业储蓄银行旧址保护范围及建设控制地带内南京地铁 5 号线工程方案意见的函》。在这份《函》上,国家文物局表示,暂不同意上海商业储蓄银行旧址保护范围及建设控制地带内南京地铁 5 号线工程方案。

△截自百度地图全景

为什么不同意呢?现代快报记者了解到,位于太平南路和三山街拐角处的上海商业储蓄银行旧址是民国建筑,由于 80 多岁高龄," 身子骨 " 并不硬朗,患上了 " 骨质疏松 " 等症状。地铁 5 号线从太平南路穿越,拐到夫子庙,需要从地铁穿过上海商业储蓄银行旧址的保护范围和建设控制地带。" 这里是 5 号线和 3 号线的换乘点,旧的施工方案,从上海商业储蓄银行旧址下方直接穿过。" 南京市文广新局相关负责人介绍说,由于下穿得太近,穿越上海商业储蓄银行旧址段地铁盾构最高点距地表仅 10 米,振动应十分明显,所以施工方案被驳回,要求修改完善后,按程序另行报批。

深穿还是绕离?选择了绕离,西移至太平南路

根据国家文物局的意见,施工方案有两条选择:一条是往更深处去穿过,另一条是绕离,避开上海商业储蓄银行旧址保护范围及建设控制地带。

多方考量,最终选择了绕离。而修改后的施工方案,这次获得了国家文物局的认同。在国家文物局给江苏省文物局《关于审批上海商业储蓄银行旧址保护范围及建设控制地带内南京地铁 5 号线工程修改方案的请示》批复中,国家文物局表示:原则同意所报项目。

那么,修改后的施工方案是什么样的?南京市文广新局相关负责人介绍说,5 号线和 3 号线的换乘点依旧设在夫子庙站,只是换乘线路略有一点更改。" 修改后的施工方案是,地铁将原本下穿经过上海商业储蓄银行旧址的部分,整体向西挪到了太平南路上。这样,5 号线就绕离了上海商业储蓄银行旧址保护范围及建设控制地带。" 南京市文广新局相关负责人介绍说。

施工过程中是否需要注意什么?国家文物局要求,要采取细致措施,防止施工过程中的地面沉降和振动对文物建筑产生影响;同时,建立完整的监测系统,加大监测频率,制定防灾预案,特别是对文物建筑应制定专项预加固方案,确保文物建筑安全 ……

南京市文广新局相关负责人介绍说,银行旧址施工方案通过了,也意味着,5号线沿线涉及的"国保""省保"的施工方案全部都通过了。

链接:地铁 5 号线概况

地铁 5 号线全长约 37 公里,全部为地下线,共设地下车站 30 座。该线起自既有 S1 线的吉印大道站,沿吉印大道向东走行,下穿机场高速,向北下穿九龙湖,之后转向诚信大道向东走行,后向北沿竹山路、土山路敷设,在下穿土山机场、宁杭高铁、京沪高铁及绕城高速后,沿南部新城内部规划国际路和冶修二路行进,接着左转进入光华东街、建康路、升州路,后沿莫愁路、上海路、中山北路北行,下穿郑和中路高架后,向西北转入规划下关大道、规划滨江路,在方家营路路口设终点站方家营站。

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