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南京传统商圈消费被分流?地铁通车或将催生更多商圈

核心提示:每天300万人次的客流量已经是南京地铁客流的日常。“对一个城市来说,交通方式一旦改变,人们的消费购物模式也将随之改变。随着地铁新线的开通,在中转站点或大型地铁出入口的二三级商圈也将因地铁而形成新的商业中心。而规划部门在做相关规划时,也会留意到这一点。”

新街口、夫子庙、湖南路等传统商圈,对南京市民来说耳熟能详。近日,第一太平戴维斯发布的一份调查数据显示,河西CBD、中华门商圈、西安门商圈等新商圈与老商圈并立的情况正在形成,南京传统的集中型消费正在向区域型消费转型。

这是否意味着,新街口、夫子庙等传统商圈的消费被分流?记者就此事采访了相关部门。据了解,根据规划和工作进度安排,仅在2018年,南京就有10条地铁线同步建设,而目前已经成网运行的南京地铁,随着未来新线不断开通,潜力巨大,将起到对南京商业商圈版图的再塑与重构。

规划部门表示,四通八达的地铁线路已然改变南京人的交通出行方式。每天300万人次的客流量已经是南京地铁客流的日常。“对一个城市来说,交通方式一旦改变,人们的消费购物模式也将随之改变。随着地铁新线的开通,在中转站点或大型地铁出入口的二三级商圈也将因地铁而形成新的商业中心。而规划部门在做相关规划时,也会留意到这一点。”

记者了解到,目前南京地铁一体化开发采用的是TOD模式,地铁一体化开发属于“TOD 模式”,即以公共交通为导向,在站点数百米半径内建立城市中心,布局办公、居住、商业、公共服务等各类要素,形成功能多样的城市综合体。传统的“摊大饼”城市发展模式是,哪里有人就把地铁修到那里,线随人走; 而TOD 模式则是先规划公交节点,然后引导居民在周边集聚,人随线走。不难看出,今后随着南京地铁新线的陆续通车,主城区、江北新区、江宁等区域将会产生更多的区域性商圈。

轨网专家的观点认为,地铁将使城市空间发生深刻变化,不仅可以拉近城市空间距离,缩小市民的城区空间距离感,还可以使城市空间由地上向地下延伸,形成地上和地下联动的复合空间。“在商圈打造上,南京应在较大的地铁换乘站附近培育催生一批新商圈,并使新旧商圈相向发展,而使新街口等大商圈发展成为具有更强辐射能力的商业带。”该轨网专家建议。

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责任编辑:许海涛

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