科技>正文

国产不可怕 不做营销仍可拉来粉丝才可怕

2017-06-28 10:03 | 新浪网 | 手机看国搜 | 打印 | 收藏 |评论 | 扫描到手机
缩小 放大

核心提示:微博作中国最有影响力的社交媒体平台,特斯拉、乐视汽车、蔚来汽车连续数月独占互联网车企传播排行榜三强,我更担心传统造车企业。

《边走边思》是汽车行业资深人士边思远在“E车汇”开设的专栏,它将成为今后我们每周的固定栏目,希望您能从中获取知识。

最近有老同学创业开公司。问我:该怎么才能打响公司品牌?

我说:你开个微博、微信号,就说你正在和国内外某些著名电动车公司、投资人接触,密谋进军新能源汽车领域,云云。

他说:这不是瞎扯淡,我哪能干这些高大上的事,哪干得了这些黑科技?

我说,你又没钱推广品牌,那我就没办法了。

国产不可怕 不做营销仍可拉来粉丝才可怕

并非开玩笑。近期以来,能形成话题和热点的就是新能源汽车、智能网联汽车。如今,你说还在传统车企工作,外界会认为你会传(落)统(后);你所在的传统车企还没有新能源事业部(公司)、智能联网部门,你就OUT了。

国产不可怕 不做营销仍可拉来粉丝才可怕

中汽报“有数”舆情监测显示,特斯拉、乐视汽车、蔚来汽车连续数月独占互联网车企传播排行榜三强,且次序也保持不变。紧随其后的是智车友行、百度汽车、法拉第未来、苹果汽车、车和家、谷歌汽车、橙行智动。而已拿到15家纯电动乘用车生产资质的真正新能源车企,尽管多以互联网精神、互联网+自居,但还是没有脱颖而出,保持一贯的低调和默默无闻。

特斯拉为何能独占头条成为舆论的焦点?中汽报“有数”舆情监测统计显示,这些造车新势力的品牌传播资源类型是:资讯占61%,微博占20%,论坛占11%,微信占3%,问答占2%。除了靠传统的媒体——“对不起!门户和垂直网站也是传统媒体!”——主动被动发稿外,具有大众媒体属性的微博占两成,传统的社交媒体论坛占一成,而当下非常火的微信只因更适合做熟人圈、朋友圈无法承担大众传播的职能,只能做“窄播”。

国产不可怕 不做营销仍可拉来粉丝才可怕

特斯拉是怎么玩转媒体和舆论?并非是你看上去的特斯拉会干事件营销:CEO与国家副总理会见,在华不断发布选厂信息,等等。大浪淘沙,适者生存。美国唯一尚存的电动车商特斯拉,和苹果玩法相仿,马斯克和乔布斯对产品的完美、极致追求如痴如狂。特斯拉的血液中流淌着互联网思维,将互联网思想引入到汽车生产和营销中去,用一种全新的想法和做法来造车。

在中国车企领导高高在上、神龙见首不见尾的神秘虚幻下,特斯拉创始人马斯克坚持用个人品牌去推动公司和品牌的推广,他常用自媒体发布“绝密的特斯拉秘密”,不花钱、少花钱,却引得中外媒体疯狂转载、报道和评论及质疑,玩转世界,玩赚舆论,玩垮同行。

国产不可怕 不做营销仍可拉来粉丝才可怕

这一点,乐视的贾布斯有一比,紧随其后。但离职风波和真差钱危机不断的乐视最近安静、消停不少,新兴互联网造车企业除了李斌、李想之外,还有谁能掀起这波浪涛呢?

当中国车企高管正远离微搏远离社交媒体时,当中国车企网站或在自娱自乐或在被电商、数字营销整合时,作为特斯拉在公司网站主站下方有twitter和facebook等主页,这些是国外最流行的社会化网络平台,通过这些平台与潜在消费者进行交流互动。在其中国版的页面上有微博和微信官方账号,微博作中国最有影响力的社交媒体平台,许多热门话题都源于此。

国产不可怕 不做营销仍可拉来粉丝才可怕

蔚来汽车创始人李斌(右一)参加节目

马斯克在中国访问时开通个人微博,利用国内最热的社交媒体进行营销。买特斯拉汽车的是娱乐明星、科技明星、企业明星。这些明星是社会最具有影响力的人物和行业意见领袖,他们及他们所玩转的微博及粉丝传播所产生品牌示范效应“价值连城”。反观中国,新兴互联网造车企业还没有一家拿到生产资质,除了乐视汽车老贾、车和家李想玩玩微博外,还没有哪家有如此闲情雅致?

特斯拉无疑是一个例外、一个异类,它几乎不开发布会。即使被内部公关游说开个发布会,也是极其寒酸,没法和乐视、蔚来动不动请你到国外去那么潇洒。据说马斯克认为传播的核心不是有多少新闻稿,找多少记者,而是要讲一个能够打动人、有逻辑的故事。

国产不可怕 不做营销仍可拉来粉丝才可怕

工信部部部长苗圩会见特斯拉联合创始人马斯克

传播一定要有内核,内核找对了,渠道就不是事了。笔者对此深表认同,什么叫传播?如果非要把“传播”这个整体拆开,“播”比“传”重要,“播”是企业有什么好玩、有趣、爆点、有价值的内容,“传”是让媒体和客户去二次传播、病毒扩散,让粉丝无怨无悔地乐意帮你“刷墙”。

这些天不是新闻胜似新闻的大事就是“特斯拉落沪”,真是一张桌子引发的乌龙。这也说明特斯拉作为造车大明星的光环和光晕是多么强大。

国产不可怕 不做营销仍可拉来粉丝才可怕

我关心的不是特斯拉国产不国产,如果国产就意味着这是第16家拿证了,还没拿到准生证的乐视、蔚来就傻了,更悬的是产品定位如此高大上和相近,人家特斯拉又是那么有个性,你又是那么中庸,你玩过人家嘛?

尤其本就低价的model 3国产后,对乐视、蔚来烧钱造车的企业来说,是否存在致命性的打击?在造车水平和经验上本就落后企业,要如何奔跑才能赶上前者的进度?

江淮有大众老司机带,我不担心,我担心那14个已拿证的造车新势力,咱们务实,人家务实又务虚,咱们的铁腿打过人家的太极拳吗?

我更担心传统造车企业,咱们真不是在“舒适区”,咱们坐在“火坑上”。

对于自宫求变的人说,是“浪”来了!

对于自保求稳的人说,是“狼”了来!

边走边思 往期回顾:

可燃冰,能燃起清洁能源汽车的“冰封期”吗?

发展纯电动车,以大众为首的老牌合资车企开始认真了

“特斯拉故事”成功难,谨慎模仿变事故

为什么说电动汽车是“疯狂的神器”?

此内容为优化阅读,进入原网站查看全文。 如涉及版权问题请与我们联系。8610-87869823
相关搜索:
我要评论已有条评论,共人参与

最热评论

刷新

    更多阅读

    点击加载更多

    热点直击

    今日TOP10

    猜你喜欢

    旅游热点新闻

    网友还在搜

    热点推荐

    扫码关注中国搜索官方微信
    扫码关注中国搜索官方微信